Det er hertil og ikke længere på Torsøvej Station, hvis du er gangbesværet, handicappet eller på tur med barnevognen.

Med 30 trin op og lige så mange ned igen kan det være svært – hvis ikke umuligt – at krydse skinnerne.

Gangbroen bliver kaldt håbløs, og stationen omtales som byens værste stoppested. Det skal der laves om på.

Hidtil har fire løsningsforslag været i spil. En ny bro med ramper i stedet for trapper, en tunnel, elevatortårne eller overgang direkte hen over banen. Nu er de fire mulige løsninger blevet til tre.

I et notat, som RisskovLIV har fået aktindsigt i, bliver ideen om en ny og smartere bro kasseret.

”Stioverføringen er af geometriske hensyn ikke mulig at etablere med traditionelle ramper”, står der i notatet, som er lavet af rådgivningsvirksomheden Cowi.

- Broen skal simpelthen så langt hen over letbanen, at der ikke er plads til ramper, og så ville vi ende det samme sted med nye trapper, siger Jens Stensgaard Pedersen, der er projektleder hos Aarhus Kommune.

Cowi peger i stedet på, at en tunnel under skinnerne godt kan lade sig gøre rent fysisk.

Der er bare et andet problem med den løsning. Det kan ende med at koste 32 millioner kroner ifølge et groft, indledende anlægsoverslag fra Cowi.

- Det er en dyr og kompliceret løsning, og det skyldes primært, at vi skal holde letbanen i drift, og at der er et højt grundvandsspejl, som gør det udfordrende at lave en underføring, siger Jens Stensgaard Pedersen.

Samtidig vil tunnel-løsningen kræve mere plads, og det vil ifølge notatet fra Cowi være nødvendigt med ekspropriation og nedrivning af ejendomme. Den del vurderes i Cowis skøn til at koste godt og vel 10 af de 32 millioner kroner.

- Det er klart, at en tunnel vil være den reneste løsning og den, der kan flytte flest mulige mennesker i et frit flow, men det er samtidig også den løsning, som er forbundet med flest anlægsudgifter, siger Jens Stensgaard Pedersen.

Han fortæller samtidig, at løsningerne med elevatortårne som et tillæg til den eksisterende bro og muligheden for at krydse skinnerne fortsat er i spil, selvom de to løsninger også har deres begrænsninger.

For elevatortårnene er det en svaghed, at de er dyre i drift, og at de ikke kan flytte ret mange mennesker ad gangen.

Skal man krydse direkte hen over skinnerne, kræver det, at der etableres bomanlæg. Det vil samtidig give nogle naturlige ophold i flowet, da den gående trafik hen over skinnerne skal sættes på pause, når der kommer tog.

- Vi er ved at få belyst, hvad der overhovedet er muligt, og hvad omkostningerne vil være ved det, og så er det byrådet, der til sidst skal tage bestik af, hvilken vej det skal gå, siger Jens Stensgaard Pedersen.

Planen for Torsøvej Station bliver en del af den større trafikplan for den sydlige del af Lystrupvej, som forventes at ramme politikernes bord senere i år.

Giver det mening sende de nye superbusser forbi Risskov Skole på den trafikerede Skolevangs Allé, eller er det bedre at busserne kører en anden vej og dermed misser et oplagt stoppested ved Grenåvej?

Det spørgsmål skal forvaltningen nu forsøge at besvare i forbindelse med ruteplanlægningen af BRT-projektet.

Her er det endnu ikke fastlagt, hvor i 8240 ruterne skal starte og slutte.

Klart er det, at busserne - hvis projektet bliver til virkelighed - skal køre ad Skejbyvej til Vejlby Centervej, inden de enten skal dreje ned ad Nordlandsvej for at slutte turen ved Torsøvej Station eller fortsætte til Skolevangs Allé og ende ved letbanestoppet på Vestre Strandallé.

Kommunens folk har fået lokal hjælp til at træffe beslutningen. I den netop overståede høringsperiode er der kommet 15 høringssvar, der forholder sig til, om ruten skal gå den ene eller den anden vej.

Der er fordele og ulemper ved begge løsninger. Bliver Torsøvej rutens sidste stop, vil busserne kunne servicere det nybyggede kvarter omkring Arresøvej.

- Til gengæld vil vi så misse Grenåvej, hvor der kører rigtig mange busser. Der vil blive cirka 300 meter til et stoppested fra Grenåvej, og her må vi lytte til Midttrafik, som siger, at det faktisk er for langt til, at folk gider at gå, fortalte kommunens projektleder på BRT-projektet, Helle Hansen, til RisskovLIV i starten af februar.

Den pris er størstedelen af de Risskovborgere, der har indgivet høringssvar, klar til at betale. Overvægten af høringssvarene peger på de trafikale udfordringer, der allerede nu er på Skolevangs Allé og særligt ved Risskov Skole i dag. De vil kun blive værre med de større BRT-busser, lyder bekymringen.

”Specielt synes vi, det er problematisk, at man overvejer at udvide den tunge trafik på Skolevangs Allé, idet der her ikke er nogen cykelsti mellem fortov og vej til at skærme fodgængere fra busserne.”

Sådan lyder det blandt andet i et høringssvar, mens der i et andet bliver lagt vægt på, at mange børn bruger Skolevangs Allé.

”Vi er rigtig mange børn og familier, som dagligt færdes langs eller krydser Skolevangs Allé og Vestre Strandallé for at komme til Risskov Skole eller i børnehave/vuggestue på Alsvej”.

Der er i alt kommet otte høringssvar, der direkte anbefaler forvaltningen at skrotte ideen om at køre til Vestre Strandallé.

Ideen om at slutte ved Torsøvej Station får en anderledes, blandet modtagelse. Her er der både høringssvar, der takker ja og nej til forslaget.

Argumenterne imod Torsøvej som slutdestination går på, at der på Nordlandsvej ”i forvejen næsten ingen er i busserne”.

I et andet høringssvar er det ikke så meget selve stoppestedet, der er problemet, det er i højere grad ruten der til.

”Udformningen og bredden af Nordlandsvej indbyder til høj fart - også blandt busser. Trafikken bør spredes så den nye rute overvejes ad Stenagervej, uagtet der allerede er etableret vej bump”.

Der er samtidig kommet tre høringssvar, hvor der bliver bakket op om at sende busserne til Torsøvej Station.

”Nordlandsvej er bred med gode oversigtsforhold. Der er mulighed for etablering af en vendeplads ved Torsøvej Station”, bliver der blandt andet skrevet i et høringssvar.

En anden skriver:

”Der er kommet mange nye boliger i området på begge sider af letbanen ved Torsøvej. Jeg er selv en af de nytilflyttede på Engsøvej, som kobler til Arresøvej. Der bygges stadig intensivt her i området, så passagergrundlaget stiger fortsat”.

De manglende cykelstier på Skolevangs Allé er et gennemgående tema i flere høringssvar. Det samme er rundkørslen ved Risskov Skole, som - påpeger flere - danner ramme om utrygge situationer.

Men skulle det ende med, at BRT-projektet skal starte og slutte på Vestre Strandallé, så kan der meget vel ske noget med både manglen på cykelsti og rundkørslen.

- Vi kommer til at se på, om den skal laves om til et regulært kryds i stedet for, har projektleder Helle Hansen tidligere forklaret til RisskovLIV.

Hun fortalte i samme omgang, at der som en del af projektet skal kigges på, om der kan laves nye cykelstier på de BRT-strækninger, hvor der ikke er det i dag.

Uanset om det ender med den ene eller den anden Risskov-løsning, så bliver BRT-projektet et dyrt et af slagsen. Regningen skønnes at kunne løbe op på den anden side af en milliard kroner. Hvis altså projektet bliver til noget.

For det er endnu ikke endeligt vedtaget, at BRT-busserne skal flytte folk på de århusianske veje. Indtil nu er der politisk nikket til at igangsætte en miljøkonsekvensvurdering og et skitseprojekt.

Ifølge kommunens egen tidslinje for projektet vil det arbejde være færdigt i løbet af næste år, og så skal miljøkonsekvensvurderingen i høring, inden der i 2026 kan gives et endeligt grønt lys fra byrådet.

Ender det der, vil de første busser kunne sendes afsted i 2030.

Han kender køkkenet ganske godt allerede.

For selvom det er mere end 20 år siden, han var på den side af disken, så vækker lokalet gode minder.

Det var hos Pips Pizza på Nordre Strandvej, at Marco Matruglia første gang bankede i pizzadejen og for første gang tjente sine egne penge.

Nu han har købt restauranten.

- Det føles helt uvirkeligt, det er en kæmpe drøm, der går i opfyldelse, og jeg glæder mig så meget til at åbne dørene, siger Marco Matruglia.

Han er opvokset med pizza, tomatsauce og det italienske køkken. Hans far står bag det italienske spisested Casa Mia på Trøjborg, som Marco Matruglia købte og overtog i 2021.

Da Marco Matruglia var 14 år, forpagtede hans far i tre år Pips Pizza af Silvestro Pagano, der indtil for nyligt ejede det legendariske spisested på Nordre Strandvej. Her stiftede Marco Matruglia for alvor bekendtskab med den runde spise.

- Jeg har stor tilknytning til stedet, jeg ved, hvor dejligt et sted det er at være, og jeg har flere gange spurgt Silvestro, om han ikke ville sælge stedet. Det ville han ikke, men så ombestemte han sig, siger Marco Matruglia.

Efter tre år i lånte rammer på Nordre Strandvej fyrede blusset igen på fuld tid for pizza og pasta ved Casa Mia for både Marco Matruglia og hans far.

Men i 2013 havde Marco Matruglia efterhånden serveret italienske retter nok til, at han var klar til at stå på egne ben.

- Fint, held og lykke, sagde min far, da jeg fortalte ham, at jeg ville have mit eget pizzeria. Og så fandt vi ud af, at det var åndssvagt at finde et helt nyt sted, for min far var klar til at give mere slip. Så jeg endte med at forpagte det af ham, inden jeg købte det i 2021, siger Marco Matruglia.

Da han i efteråret 2023 så, at Silvestro Pagano pønsede på at trække sig tilbage og nyde det gode liv, greb han telefonen.

- Jeg ringede til ham den dag, jeg så, at han havde sat Pips til salg og sagde, at den køber jeg.

Nu er handlen gået igennem, og Pips skal erstattes af Casa Mia.

Det vil sige, at der stadig skal langes pizzaer over disken, som der er blevet det i de godt og vel 30 år, Pips har holdt til på Nordre Strandvej.

- Jeg vil jo påstå, at det bliver lidt bedre end før, men det havde jeg sagt, uanset hvor vi havde gjort vores indtog. Vi kommer til at have pizzaer, og så har vi lidt mere fokus på pastaretter, end jeg tror, de har haft her tidligere. Vi kommer også til at have nogle forretter, siger Marco Matruglia, som knokler for at gøre restauranten klar til åbning den 18. marts.

- Mit privilegie er, at jeg har så gode folk på Trøjborg, at jeg har kunnet bruge meget af min tid her. Og så rykker jeg herned med et par stykker og det tilbageværende personale herfra, når vi åbner.

Nordre Strandvej har udviklet sig til at være et mindre slaraffenland af madmuligheder, og man skal ikke bevæge sig ret meget længere hen ad den populære strækning, før de næste står klar med deres bud på alletiders pizza.

Alligevel er den hårde konkurrence ikke noget, der skræmmer Marco Matruglia.

- Konkurrence er sundt, synes jeg. Det holder os på dupperne, og man kan spejle sig lidt i hinanden. Vi er nødt til at levere et produkt med kvalitet, og man bliver mere vågen, end hvis man var det eneste pizzeria indenfor 10 kilometer, siger han.

Pips Pizza flyttede ind på matriklen i starten af 1990’erne, og Marco Matruglia håber på, at Casa Mia kan gøre forgængeren efter.

- Vi kommer ikke bare for at se, hvad der sker. Vi kommer for at blive her i lang tid, og jeg synes også, at vi kommer med en solid forretningsmodel.

Retten så ikke grund til at sende en 32-årig mand bag lås og slå med det samme, efter han var blevet taget på fersk gerning på Hyldevej i Risskov natten til den 20. februar.

Han blev senere den 20. fremstillet i et grundlovsforhør, hvor han var sigtet for i alt syv indbrud. Han tilstod det meste og fik en straksdom på 14 måneders fængsel. Dommen faldt i kombination med en tidligere narkodom.

Retten i Aarhus valgte dog at løslade ham, indtil han kunne afsone sin straf.

En uge senere blev han igen gaflet af politiet. Igen i Risskov, og denne gang sigtet for hæleri. Det skriver Århus Stiftstidende.

Politiet fik natten til tirsdag en anmeldelse om, at en person bevægede sig rundt mellem villaer på Stationsgade.

En hundepatrulje fandt en taske med formodede tyvekoster og lagde sig på lur. Lidt efter dukkede den 32-årige mand op for at hente tasken, og så slog ordensmagten til.

Efter et grundlovsforhør blev den 32-årige mand varetægtsfængslet frem til den 19. marts, oplyser Østjyllands Politi.

Det kan blive en våd fornøjelse at være bosiddende i særligt den lavere del af 8240 i fremtiden. Oversvømmelser truer fra både grundvandet, bugten, skybrud og Egåen.

Derfor er Aarhus Kommune i gang at undersøge, præcist hvordan vandkilderne i området er, og hvordan fremtidens udfordringer kan løses.

Forundersøgelsen skal afsluttes senere i år, og en indstilling om at afsætte yderligere 950.000 kroner til at færdiggøre undersøgelsen er på vej til byrådet.

Det er den, efter at have været behandlet i Magistraten.

I samme omgang skal 550.000 kroner øremærkes Hede Enge-projektet. De penge skal gå til borgerinddragelse, kortlægning af naturværdier, påbegyndelse af anlæg, naturrestaurering og rekreative tiltag.

Begge dele er en del af de blågrønne anlægsinvesteringer i Aarhus Kommune for 2024.

Kravler man helt op i helikopteren og kigger ned over dagtilbudsområdet i Aarhus Kommune, så ser det på papiret ganske fornuftigt ud. For kommunen opfylder kravene om minimumsnormeringer i daginstitutionerne, der trådte i kraft 1. januar i år.

Med 2,97 børn per voksen i vuggestuerne og en voksen per 5,77 børn i børnehaverne, er kommunen indenfor skiven, der hedder tre børn til en voksen i vuggestuen og seks børn per voksen i børnehaven. Det skriver Århus Stiftstidende.

Men dykker man længere ned i tallene for de enkelte institutioner, er der en del, der ikke når minimumskravene. Det gælder også for Risskov, viser tal fra Børn og Unge i Aarhus Kommune.

I Under Bøgen, der både har vuggestue og børnehave, er normeringen 3,4 i vuggestuen og 6,8 i børnehaven.

I den anden ende af skalaen ligger Risskov Børnehus på 2,6 vuggestuebørn til en enkelt voksen og 5,2 i børnehaven.

- Når man afsætter penge nok til, at man på et kommunegennemsnit har minimumsnormeringer, så vil man ikke én til én have de samme normeringer i samtlige daginstitutioner. Og med de ressourcer, vi har lige nu, kan det ikke være anderledes. Det er en virkelighed, som, vi har vidst, ville komme fra den dag, loven blev lavet, siger børn- og ungerådmand Thomas Medom (SF) til Stiften.