Det kræver næsten et mikroskop, men zoomer man grundigt ind på forslaget til den nye planstrategi for Aarhus Kommune, får man øje på en rød amøbe-form, der strækker sig fra Asylvej til Vestre Strandallé og så lidt længere endnu.

Den samme røde plamage stikker ud som en torn i øjet på Henrik Petersen, formand for Vejlby Risskov Grundejerforening, når han nærstuderer kortet over 'fokuseret byvækst' - altså steder, hvor Aarhus Kommune forventer flere byggeprojekter realiseret frem mod 2037.

For Henrik Petersen er af den overbevisning, at amøben har fået vokseværk, så den nu også inkluderer Circle K-tanken, Kirkens Korshær-butikken og en række villaer langs Grenåvej. Det vækker bekymring i området, hvor to store byggeprojekter på Agerbæksvej blev vedtaget i 2021.

- Oprindeligt fik vi at vide, at der kunne udvikles omkring WhiteAway-butikken, Risskov Efterskole og den gamle landbohøjskole. Nu kan jeg se, at området også strækker sig over på den anden side af krydset ved Vestre Strandallé.

- To store byggeprojekter er undervejs ved Agerbæksvej, men sæt nu der også kom et stort byggeri på den anden side. Det bliver lige i nakken af den lille stikvej Avnbølvej, og det ser også ud til, at de arkitektoniske perler ved Tretommerparken kan blive ramt af et fremtidigt byggeprojekt, siger Henrik Petersen, der har ytret sin modstand mod den røde blop i et høringssvar til den nye planstrategi.

Foreningen Tretommerparken har også gjort indsigelse mod den røde plet på kortet.

Men onde tunger vil måske sige, at det er seks år for sent. For ifølge Lars Høeberg, kommuneplanchef i Aarhus Kommune, har området omkring Circle K-tankstationen været en del af et såkaldt fortætningspunkt, siden den seneste kommuneplan blev vedtaget i 2017.

- I den gældende kommuneplan er den del af et område, hvor byrådet har set muligheder for at bygge tættere, Lars Høeberg.

Og man kan ikke sige, at den røde amøbe har haft vokseværk. Tværtimod er fortætningspunktet skrumpet i forslaget til den nye planstrategi.

- I lyset af den debat, der har hersket om byudvikling, hvor mange borgere har følt sig overrasket, prøver vi med den nye planstrategi at præcisere, hvor man kan forvente byudvikling med øget byggeri fremover, siger Lars Høeberg.

Men det giver næppe Henrik Petersen fra Vejlby Risskov Grundejerforening eller medlemmerne af Foreningen Tretommerparken ro i maven. For trods indskrænkningen dækker den røde plamage, der altså præciserer arealerne til ny byudvikling, stadig området omkring Circle K-tanken.

Men Lars Høeberg forsøger at mane til ro.

- Det er markeret på kortet med en amøbe-form, der ikke er tegnet på matrikelniveau. Der er tale om en mere principiel udpegning, så man skal ikke lægge for meget vægt på den præcise afgrænsning, som man kan se i forslaget til planstrategien, fortæller kommuneplanchefen, der kommer med et eksempel:

- Kigger man på forslaget til planstrategi, er der også en stor, rød pølse langs Randersvej, der kunne tolkes som om, at der skal udvikles i et meget bredt bælte her. Men udstrækningen bliver fastlagt i den kommende helhedsplan for området, og rådmanden har allerede meldt ud, at det røde område skal indskrænkes.

Men når området omkring tankstationen ved Vestre Strandallé indgår i i det røde område, skal det så tolkes som om, at man i øjeblikket ser positivt på byudvikling her?

- Der ligger en tankstation, og jeg skal ikke kunne udelukke, at man kunne bygge noget andet, hvis ikke den lå der, men som udgangspunkt kan jeg ikke se, hvorfor der skulle ske en hel masse i det område. Det er ikke det, der lægges op til, lyder svaret fra Lars Høeberg.

Men når lokale ytrer deres bekymring i høringssvarene til den nye planstrategi, er det noget, som Aarhus Kommune tager med i det videre arbejde med planstrategien og den kommende kommuneplan, der skal vedtages i 2025.

- Det er rigtig fint, at de giver deres mening til kende. Planstrategien er et oplæg, der skal udmøntes i den efterfølgende kommuneplan. Det er i den, at der skal udpeges byvækstområder, men den endelige afgrænsning står ikke skrevet i sten. Vi behandler borgernes input, og hvis de finder den røde markering problematisk, er det kun godt, at vi og politikerne kan tage bestik af deres høringssvar, siger Lars Høeberg.

- Det kan meget vel være, at det røde område omkring Vestre Strandallé bliver indskrænket senere i processen, så på nuværende tidspunkt er det ikke afgørende, om afgrænsningen går lidt ind over den ene eller den anden matrikel.

Men der er grænser for, hvad man kan bruge den forsikring til, mener Henrik Petersen, formanden for Vejlby Risskov Grundejerforening.

- Jeg håber da, man ændrer det røde område, for man kan ikke vide sig sikker før. Det kan godt være, at man ikke forventer udvikling her, men omvendt kan man heller ikke udelukke et byggeprojekt. Det kan du ikke bruge til så meget, siger Henrik Petersen.

Hvis du kommer cyklende langs Lystrupvej og skal ind til Midtbyen, er det kun en tåbe, der vælger at bestige kategori 1-stigningen ved Grenåvej op til Vejlby Centervej.

De fleste, der er ved sine fulde fem, vælger at fortsætte ad flad rute over Grenåvej og ind på Hørgårdsvej, men selvom den agerer bindeled for en af byens største cykelruter, mangler den noget, som både Lystrupvej, Grenåvej og Vestre Strandallé har - en cykelsti.

Derfor har der længe været et ønske om at få sådan en på den knap 400 meter lange vejstrækning fra det tidligere Vejlby Risskov Fællesråd og Grundejerforeningen Vejlby Fed. Fra vinduerne i villaerne på Hørgårdsvej er behovet også til at få øje på.

- Jeg er ikke meget for at lade mine egne børn cykle på vejen, og man tænker næsten åh nej, når man ser en hel skoleklasse komme cyklende langs vejen, for der bliver kørt med høj fart på Hørgårdsvej, og det er nemt at føle sig klemt som cyklist, siger Lene Termansen, der har adresse på vejen.

- Jeg kan huske, hvordan kommunen nærmest reklamerede med, at man havde en cykelrute hele vejen fra Lystrup til Midtbyen, da vi flyttede hertil. Det har man måske også næsten, men på Hørgårdsvej er cyklisterne altså ilde set, så jeg synes, der er et stort behov.

Det har taget forvaltningen lang tid at komme op i gear, selvom Hørgårdsvej er udpeget som primær trafikrute i Aarhus Kommunes seneste cykelhandlingsplan fra 2017.

For få år siden indførte kommunen et tidsbegrænset parkeringsforbud på Hørgårdsvej i morgenmyldretiden, så cyklisterne har en anelse mere vejbane at hjule på, men udsigten til en decideret cykelsti har været svære at få øje på.

Men måske det ændrer sig i løbet af det næste halve år, fortæller Martin Løv Simonsen, der er projektleder på den kommende cykelhandlingsplan, der ventes vedtaget efter årsskiftet.

- Det er svært at sige, hvorfor man ikke har bygget en cykelsti på Hørgårdsvej endnu, men baseret på vores faglige vurdering er det et oplagt sted at anlægge én. Hørgårdsvej er på listen over veje, hvor vi snart bør få bygget en cykelsti, men i sidste ende er det dog op til en politisk beslutning, fortæller Martin Løv Simonsen.

I forbindelse med den nye cykelhandlingsplan har fællesråd og borgere i hele Aarhus Kommune indsendt mere end 100 forskellige forslag til veje, hvor man med fordel kunne anlægge cykelstier.

De mange bud skal Martin Løv Simonsen og Teknik og Miljø nu forsøge at prioritere, før politikerne i Aarhus Byråd skal beslutte, hvor man vil afsætte anlægsmidler.

Men ifølge projektlederen er der næppe nogen tvivl om, at en cykelsti på Hørgårdsvej vil være en af højdespringerne på listen, når der skal prioriteres.

- Det er en del af en primær trafikrute i cykelhandlingsplanen, så alene af den grund kommer den et skridt foran i køen. Kigger man på kortet over steder, hvor der mangler cykelstier, er der et stort hul på Hørgårdsvej, siger Martin Løv Simonsen og fortsætter:

- Så den vil score højt i vores faglige anbefalinger til politikerne. Der er også blevet byudviklet meget langs Lystrupvej, og Hørgårdsvej er relativt trafikeret, hvilket også taler for en ny cykelsti.

Hørgårdsvej er ikke bare trafikeret. Der bliver også kørt stærkt. Ifølge Lene Termansen har vejens beboere i årevis forsøgt at dæmpe hastigheden ved at parkere biler langs vejen - ofte firmabiler, for det hænder, at et sidespejl må lade livet i den gode sags tjeneste.

- Folk kører til tider med hovedet under armen, så jeg synes bestemt, der er brug for en cykelsti, siger Lene Termansen, der dog fremhæver en hage ved en måske kommende cykelsti.

Hun betegner det som en 'catch-22,' for man vil gerne have en cykelsti, men den skulle nødigt blive anlagt på bekostning af, at vejens beboere kan parkere langs Hørgårdsvej.

- Jeg ville ikke ane, hvad vi skulle stille op, hvis der ikke kunne parkeres langs vejen, og gik du turen langs Hørgårdsvej og stemte dørklokker, ville du få det samme svar mange gange, siger Lene Termansen og tilføjer:

- Jeg ved, at man har anlagt en smal cykelsti på Fortebakken ved Risskov Skole, og det virker som en god løsning, der fortsat gør det muligt at parkere sin bil.

I skrivende stund er det dog alt for tidligt at sige, hvordan en potentiel cykelsti på Hørgårdsvej skal udformes, fortæller Martin Løv Simonsen.

Er du godt sushi-gal, er der gode nyheder på tapetet.

Kort efter årsskiftet lukkede Sushimania-restauranten på Nordre Strandvej og overgik i stedet til den nyetablerede restaurantkæde Sushiart.

Men på onsdag vender Sushimania tilbage til Risskov, når en ny - og lidt mere kompakt - takeaway-butik åbner op i Meny i Risskov Brynet.

- Vi kalder det en genåbning, men det er på ny adresse. Vi har faktisk fået mange forespørgsler fra Risskov om, hvornår vi kom tilbage. Det har vi hele tiden gerne villet, men man venter gerne på den rigtige lokation, og vi har haft supertravlt med at åbne nye butikker i Jylland, fortæller Nathalie Ina Kühl, direktør i Sushimania.

Sushimania er Danmarks største sushikæde, men blev decimeret, da man ved indgangen til indeværende år valgte at ophæve aftalen med sin største franchisetager, Karam Ali Ayad, der var indehaver af blandt andet Sushimania-restauranten på Nordre Strandvej.

Den lever videre under Sushiart-navnet, mens Sushimania dengang måtte vinke farvel til sine restauranter i Risskov, Aarhus og hele Østjylland. Sidenhen har virksomheden dog forsøgt at indhente det tabte, og nu er man tilbage i Risskov - og klar til at tage kampen op mod sit 'gamle jeg' på Nordre Strandvej.

- Vi har gode erfaringer fra Risskov fra den gamle butik, og vi ved, at der er et godt kundegrundlag i området. Det er rigtigt, at vi bliver konkurrenter med vores gamle butik, men det er det valg, vi har truffet, og vi er ikke bange for konkurrencen, siger Nathalie Ina Kühl.

Slog jeg op på et menukort hos jer og hos Sushiart, forestiller jeg mig, at I sælger mange af de samme ting. Kan du sætte nogle ord på, hvordan Sushimania differentierer sig i dag?

- Det er klart, at der vil være overlap, også hvad angår råvarer, men vi har udvidet vores sortiment siden hen, og vi har forskellige værdisæt. Vi har en bæredygtighedsstrategi, som har været fundamental for Sushimania siden 2012, så vi bruger bæredygtig fisk, dansk fisk, bæredygtig emballage og dansk velfærdskylling, lyder svaret fra direktøren for Sushimania.

En anden forskel, som man ikke behøver at smage sig til, men ser med det blotte øje, er, at Sushimania åbner inde i Meny-butikken ved Risskov Brynet.

En butik i butikken, kan du kalde det, men selvom takeaway-forretningen ikke kommer til at fylde alverden, er det et koncept, som man har haft gode erfaringer med i syv andre jyske Meny-butikker.

Derfor glæder købmand Jørgen Jensen sig også til, at de første ruller med ris og rå fisk begynder at blive solgt.

- Det har været en kæmpe succes andre steder, og så bliver man jo ikke mindre ivrig efter at komme i gang, siger Jørgen Jensen og uddyber:

- Jeg tror, det er velkendt, at Meny går meget op i gode spisevarer og gode madoplevelser, så på den måde passer det 100 procent ind i vores koncept at have en Sushimania-forretning på stedet. Faktisk har vi gennem længere tid arbejdet på at få dem hertil, for vi har et stort salg af fisk og delikatesser, så det er dejligt, at det nu endeligt lykkedes med åbningen på onsdag.

Kort nyt, som du også med fordel kan læse om.