Det kan godt være, at de nye 97 lejligheder, der ser ud til at være på vej ved Arresøvej, ikke kommer til at skille sig nævneværdigt ud fra mængden, når det kommer til det ydre.

Men som det også gælder med hunden og hårene, skal man ikke skue et byggeri på murstenene, for det er ikke noget almindeligt boligprojekt, som Holmsø Boligresorts har på tapetet.

Som RisskovLIV tidligere har beskrevet, så er det et koncept til personer over 55 år uden hjemmeboende børn. Den slags findes flere og flere steder, men det planlagte byggeri fra Holmsø Boligresorts kommer udover de 97 lejligheder med 1.000 kvadratmeter fællesfaciliteter.

Det drejer sig blandt andet om et wellnesscenter med spa, pool og sauna, ligesom også fitnesscenter, multisal, orangeri, café og bibliotek er noget af det, beboerne køber sig fri adgang til gennem huslejen.

- Det her er ikke bare et seniorboligprojekt. Det er noget, vi har brugt fem år på at udvikle. Vi har hentet inspiration i Canada, og det her er det første af sin slags i Nordeuropa, siger Jonas Dørken, der er direktør i Holmsø Boligresorts, og som selv indtil for nylig boede på Engsøvej lige ved den måske kommende byggegrund.

Det sidste stempel fra politikerne mangler fortsat. I den kommende uge er salget af den kommunale grund på Arresøvej igen på byrådets dagsorden, og bliver der givet grønt lys, forventer Jonas Dørken, at de 97 nye lejligheder og alt, det der hører til, kan stå klar i 2027.

I så fald bliver det landets tredje udgave af Holmsø Boligresorts. Konceptet findes i dag i Herning og i Silkeborg, og her er boligerne gået som varmt brød, fortæller direktøren.

- I Silkeborg er der en lang venteliste, og jeg er sikker på, at der også er 97, som vil leje sådan en lejlighed her. Jeg tror, vi kunne have lejet fem resorts ud, hvis vi lavede det, lyder det selvsikkert fra Jonas Dørken.

Optimismen kommer på trods af, at det tidligere har vist sig vanskeligt at afsætte seniorboliger ved Arresøvej. I 2023 var det nødvendigt for en anden udvikler at skrotte den del med, at lejerne skulle være fyldt 55. For da det ikke kunne lykkes at få fyldt boligerne, blev de tilgængelige for alle aldre.

Men sådan ender det ikke for Holmsø Boligresorts, forsikrer Jonas Dørken.

- Vi har ikke bare en petanquebane og et lille fitnessrum. Vi har været rundt i verden og set på, hvad der fungerer, og hvad der ikke gør. Vi har også i både Herning og Silkeborg set andre seniorbofællesskaber med forskellig succes, men alligevel har vores været fuldt udlejet fra dag et og med venteliste, siger han.

Udover de forskellige faciliteter kommer der til at være en såkaldt aktivitetsvært på arbejde hver eneste dag.

- Alt det her skal faciliteres, for det er noget helt andet, end hvad der findes andre steder. Vi er gået meget mere all in.

Prisen kommer til at ligge cirka 2.000 kroner om måneden højere end det, man ellers kunne have forventet i et tilsvarende byggeri på samme placering, fortæller direktøren.

Ifølge Jonas Dørken har han og Holmsø Boligresorts længe været klar på at rykke ind i Aarhus, og det er også længe siden, at virksomheden udså sig grunden ved Arresøvej. Derfor skal det da også snart være, hvis det nye boligkoncept skal til Aarhus.

- Vi har haft en dialog med kommunen i tre år om at finde en egnet grund, og vi fandt den her for to år siden. Nu er vi ved at være der, hvor vi ikke kan blive ved med at vente, og hvis politikerne er bange for, at det skaber for meget trafik eller andet, så kommer vi bare ikke til Aarhus, og det vil være ærgerligt, siger Jonas Dørken.

Han henviser til, at politikerne allerede har udsat sagen om grundsalget flere gange, og siden har den trafikale situation omkring hele området ved Arresøvej og Lystrupvej været diskuteret. Særligt parkeringspladser og mangel på dem fylder hos mange i området, som RisskovLIV ad flere omgange har beskrevet.

Og netop parkeringspladser har sit eget lille afsnit i et bedømmelsesnotat, som var knyttet til sagen, da Teknisk Udvalg onsdag drøftede et salg af grunden.

Holmsø Boligresorts ønsker nemlig at etablere færre parkeringspladser end det, der ellers er normen i det område.

”I henhold til gældende parkeringsnorm skal der etableres 73 parkeringspladser, men budgiver ønsker at reducere dette til 57 bilparkeringspladser,” står der i notatet.

Antallet af parkeringspladser kræver en dispensation fra lokalplanen, og i et andet notat tilknyttet den samme sag kan man læse, at Enhedslistens Solveig Munk spørger til, om politikerne ved at sige ja til grundsalget samtidig siger ja til at give de nødvendige dispensationer.

”Det vil naturligvis indgå i sagsbehandlingen, såfremt byrådet via vedtagelse af indstilling om salg til det konkrete projekt – der som bekendt er betinget af, der kan opnås de nødvendige dispensationer – ønsker at sælge grunden med henblik på realisering af projektet,” lyder svaret på Solveig Munks spørgsmål.

Selvom de 57 parkeringspladser er væsentligt færre, end der ellers er krav om i lokalplanen, så forsikrer Jonas Dørken om, at Holmsø Boligresorts i Risskov ikke kommer til at forværre parkerings- og den trafikale situation i området.

- Vores beboere er seniorer, og mange har slet ikke bil. Vi har også en delebilsordning, og vores beboere kommer til at betale for en plads. Man får ikke lov til at flytte ind, hvis man ikke kan få en parkeringsplads, så det kommer ikke til at ændre noget i forhold til, hvordan det er i området i forvejen, siger han.

Men lad os så sige, at et ægtepar flytter ind uden en bil, men efter noget tid finder de ud af, at det kunne være rart med en bil, men på det tidspunkt er der ikke plads. Skal de så flytte ud?

- Nej, så vil vi opfordre dem til at melde sig ind i delebilsordningen, eller alternativt kan det være, at nogen andre opsiger deres parkeringsplads, siger Jonas Dørken, som i øvrigt ikke selv, da han boede på Engsøvej, oplevede de parkeringsproblemer, der bliver talt om i området.

- Jeg tror, problemerne er mere i den nordlige del af området, men hvis man skulle gøre noget, så kunne man lave midlertidig parkering på de andre grunde, der ikke er bygget på.

Det er mere end tre år siden, at RisskovLIV mødte to kvinder ved trapperne på Torsøvej Station.

Begge kvinder kunne kigge på den umulige opgave, det var at komme over til letbanetoget på den anden perron. Den ene sad i kørestol, den anden var på tur med barnevognen, og ingen af delene går på stationen, hvor den eneste mulighed for at krydse skinnerne er ved at tage de mere end 30 trin op og ned igen.

Siden har adskillige lokale politikere bragt det, der er blevet kaldt byens mest håbløse station, på dagsordenen. Det er blevet til meget snak, og i efteråret blev det også til endegyldig politisk handling, da først Aarhus Kommune og siden Region Midtjylland var klar på at finde de nødvendige millioner til en løsning med elevatortårne, som kobles på gangbroen.

Men selvom der fra alle sider er opbakning til at sende penge til nye elevatortårne ved Torsøvej Station, så kommer kørestolsbrugere, dårligt gående og forældre med barnevogne fortsat til at vente længe på løsningen.

Aarhus Letbane vurderer, at der kan gå yderligere to år, før man kommer til at kunne stille sig ind i en elevator.

”Opgradering af Torsøvej station indgår i anlægsprogrammet, der er på vej til byrådets stillingtagen. Hvis det vedtages endeligt, at opgraderingen skal gennemføres, forventer Aarhus Letbane en anlægsperiode på ca. 1,5-2 år, inden den første elevator kører på Torsøvej Station,” skriver Teknik og Miljø som et svar til Socialdemokratiets Steffen Wich (S), der netop har spurgt forvaltningen om, hvornår de første elevatorer kører.

Det kan umiddelbart lyde af lang tid, især når udviklerne bag det, der ligner Risskovs næste boligprojekt ved Arresøvej forventer at have cirka 100 nye lejligheder færdigbygget inden for nogenlunde samme tidshorisont.

Men selvom der her ’blot’ er tale om to elevatortårne, så er tingene ikke så lige til, som det måske ellers kunne lyde, forklarer Thomas Honore, der er projektleder ved Aarhus Letbane.

- Der er en proces fra, at der kommer nogle penge, hvor projektet skal projekteres, og så skal det laves, mens der ikke kører tog, så der er der nogle bindinger. Og når vi så er på et tidligt stadie som her, er vi lidt pessimistiske fra start, siger han om den tidshorisont, Aarhus Letbane har givet Aarhus Kommune.

Der har været snak om elevatortårne i lang tid efterhånden, så burde der ikke ligge en køreklar plan for, hvordan det skal gøres, når pengene kommer?

- Vi ved ikke, hvornår pengene udmøntes, og hvornår vi skal gå i gang. Vi venter på et go, og så skal det projekteres, og det skal købes ind. Der er noget speciallavet udstyr, der skal til, så det er der noget tid forbundet med. Vi kan ikke igangsætte projektering og udbud, før vi har fået bevillingen fra begge ejere, og derudover kender vi ikke til leveringstider, før vi har fået tilbuddene ind, siger Thomas Honore.

Den nye tidshorisont vækker ikke ligefrem begejstring hos to af de politikere, der flere gange har spurgt forvaltningen til sagen.

Danmarksdemokraternes Jakob Søgaard Clausen undrer sig over, at der ikke har ligget en plan klar, som kunne hives frem, når pengene blev bevilliget.

- Jeg synes, det er alt for lang tid, for vi har et boligområde, som stadig bliver bebygget, og hvor der bor mange mennesker. Man har reduceret parkeringsnormen med det argument, at letbanen er lige ved siden af, og så har man en station, som stadig ikke er tilgængelig, hvis man sidder i kørestol, har en barnevogn eller er dårligt gående. Jeg kommer til at presse på for at se, om der er mulighed for at fremrykke det, siger han.

Heller ikke Steffen Wich (S) er imponeret over, at det fortsat kan tage år, før elevatorerne kører.

- Det er et eksempel på noget, der er blevet syltet, siger han og peger på, at der for hele det område omkring Lystrupvej mangler en helhedsplan for trafikken.

Den plan blev sidste år udskudt, og forventningen hos Teknik og Miljø er, at der kommer en samlet trafikplan for Lystrupvej på politikernes bord ’medio 2025’.

Det er fortsat med tungen lige i munden og biler og bybusser om ørerne, når man cykler på både Hørgårdsvej og Vejlby Centervej.

De to strækninger har ellers ad flere omgange været bragt i spil til at blive udstyret med cykelstier. Blandt andet var der optræk til opgraderinger, da begge veje stod til at kunne lægge asfalt til det nu skrinlagt BRT-projekt.

Men der er altså stadig ikke nogen cykelsti. Hverken på Hørgårdsvej eller på Vejlby Centervej. Det kan der dog meget vel komme, selvom det nok ligger nogle år ude i fremtiden.

RisskovLIV har spurgt Morten Skou Nicolaisen, der er afdelingsleder ved Mobilitet i Aarhus Kommune, om udsigterne til cykelstier på de to strækninger, som står meget højt på den lokale ønskeliste.

Han henviser til, at begge veje er skrevet ind i aftalen om den grønne mobilitetsplan, som netop har været i offentlig høring.

- Vejene har været bragt frem i flere omgange, og vores referencepunkt er den grønne mobilitetsplan, som er den seneste aftale, de indgår i. Men der er ikke finansiering på plads endnu, siger Morten Skou Nicolaisen.

Allerede i cykelhandlingsplanen for Aarhus fra 2017 blev både Vejlby Centervej og Hørgårdsvej nævnt, men det er altså endnu ikke blevet til endelige anlægsprojekter. Og som Morten Skou Nicolaisen er inde på, ender det heller ikke der, før der er fundet de nødvendige penge.

Det kan ske til efteråret, når der igen skal forhandles et budget for Aarhus Kommune på plads.

- Det første kryds, man kunne sætte, var ved budgetforhandlingerne i 2024, hvor de ikke kom med, der kommer så en ny mulighed til efteråret, siger Morten Skou Nicolaisen, der samtidig peger på, at de to Risskov-strækninger lige nu står højt på prioriteringslisten.

- Men det er en politisk opgave at prioritere, og der kan komme andet ind. Lige nu ved vi ikke andet end det, der har været den seneste politiske udmelding.

I mobilitetsplanen lyder det, at forligspartierne vil have analyseret cyklisternes fremkommelighed.

”I forbindelse med den kommende analyse ønsker forligsparterne et særskilt fokus på udbygning og opgradering af hovedcykelstinettet med følgende prioriterede projekter: Hornsletruten (herunder Hørgårdsvej), Vejlby-Centervej og Rosensvangs Allé i Højbjerg,” står der i aftalen.

Skulle et politisk flertal til efteråret beslutte at afsætte midler til to nye cykelstier i Risskov, så vil der ifølge Morten Skou Nicolaisen dog stadig gå et stykke tid, før cyklisterne får deres egne spor at køre i.

- Midlerne i et budgetforlig ligger typisk noget tid ude i fremtiden, og vi vil også typisk skulle bruge et års tid på at projektere. Og grundlæggende har vi rigtig mange anlægsopgaver, så der er en kø, siger han.

Det er mindre end tre år siden, at 1927 Estate havde fuldt hus og fornemme talere i daværende borgmester Jacob Bundsgaard og rådmand Nicolaj Bang til åbningen af sit nye hovedkontor på Nordre Strandvej 58.

Men der kan ske meget på mindre end tre år. Så meget, at ejendomsudviklerne nu er ved at fraflytte 1. salen på den ejendom, som de selv stod for at opføre - og hvor størstedelen af udviklingskoncernens medarbejdere har haft sin daglige gang siden 2022.

Alle ved, at det går op og ned, sang Thomas Helmig engang. Det er også tilfældet i bygge- og ejendomsbranchen, fortæller Anders Horsbøl, administrerende direktør i 1927 Estate.

- Det kunne vel altid gå bedre, kunne det ikke? Det er ikke mere end fem år siden, at vi flyttede ind i Nordre Strandvej 46, voksede ud af den og flyttede ind i vores hovedkontor. Det går op og ned i vores branche, og nu flytter vi, siger Anders Horsbøl og fortæller, at 1927 Estate efter 'tilpasninger af organisationen' kan nøjes med mindre plads end tidligere.

Er det fordi, at I er blevet færre i virksomheden?

- Vi er blevet færre. Vi har omstruktureret og valgt at outsource nogle ting, så vi er mere lette på tå som virksomhed, siger Anders Horsbøl.

Risskov-virksomhedens logo fortsat pryder vinduespartiet ud til strandvejen, men bag ruderne kan man ane, hvordan et logo magen til er skrabet af væggen, mens to mænd er i færd med at pille de sidste borde og andet inventar ned.

En ny lejer, hvis navn ikke kan offentliggøres endnu, står klar til at rykke ind på de knap 800 tomme kvadratmeter, mens 1927 Estate i stedet flytter et stenkast ned ad Nordre Strandvej til arkitektfirmaet Krabbe Vang Arkitekter.

Men selvom virksomheden, der kom på alles læber i forbindelse med TV 2-dokumentaren Den Sorte Svane, nu er blevet færre og senest led et underskud på otte millioner kroner før skat, så peger pilen i den rigtige retning, fastholder Anders Horsbøl.

- Markedet er i klar bedring, selvom det hovedsageligt er i København, at man mærker det i øjeblikket, men vi ser mange muligheder, og vi har fortsat projekter for mellem 150.000-200.000 etagemeter i pipelinen, siger Anders Horsbøl.

Men siden Den Sorte Svane er der ikke kommet nye projekter til den 'pipeline'.

Det var under optagelser fanget af skjult kamera, at den nu tidligere projektudvikler Martin Odgaard fortalte hele Danmark om, hvordan 1927 Estate i forbindelse med et byggeri på Sjælland skulle have brugt en Bandidos-entreprenør til at stå for jordhåndteringen af op mod 10.000 tons foruret jord og dumpet det hos en landmand.

På baggrund af en Rambøll-rapport har 1927 Estate for nylig 'frikendt' sig selv og i stedet placeret ansvaret ved ingeniørfirmaet Cowi, som er blevet truet med et sagsanlæg.

Når jeres projektbeholdning ikke er vokset, er det så på grund af Den Sorte Svane?

- Den har haft indflydelse. I stedet for at fokusere på at udvikle projekter, har vi måttet bruge vores tid på at snakke med journalister og andet bøvl. Det har været negativt, og vi mærker det stadig, selvom vi er ovre det værste, siger Anders Horsbøl.

Er I blevet den dreng i klassen, som de andre i branchen ikke gider at lege med?

- Der er nok nogle, der melder os fra, men der er også mange, der melder os til. Om det bliver et plus eller minus, ved vi ikke endnu, men vi har godt gang i vores finansieringsstruktur og en række projekter. Vores strategi med at låne fra kapitalpartnere har været den rette i forhold til at havne i en shitstorm, siger Anders Horsbøl.

Og nu er man også godt på vej til at overdrage nøglerne til sit hedengangne hovedkontor til nye lejere. Men flytningen er midlertidig, fortæller 1927 Estate-direktøren, der satser på at gøre comeback på Nordre Strandvej i Risskov med et nyt domicil.

De nærmere detaljer vil han dog ikke ud med endnu. 'I skal jo også have noget at skrive om en anden gang,' siger Anders Horsbøl i spøg.

I mere end et kvart århundrede har bilister kunnet dagdrømme om at være 'born to be wild,' når de passerede forbi den ikoniske Harley Davidson-forhandler Cap's Motorcycles for foden af bakken ved Grenåvej i Risskov.

Men nu lakker et stykke århusiansk motorcykel-historie endegyldigt mod enden. Den 27. september lukker butikken i Risskov.

Det skyldes dels, at arealet med den karakteristiske ejendom på sigt skal omdannes til boliger. Samtidig får uro i verden, dumme strategiske valg af Harley Davidson-producenten samt al den usikkerhed, som Donald Trump har skabt, nu forhandleren til helt at fjerne foden fra gaspedalen.

"Det er derfor med blødende hjerte, at vi må fortælle at Cap's Harley-Davidson Aarhus LUKKER den 27.september 2025. Det hele startede med et åbent hus for 28 år siden - det er vel kun passende at det slutter med et åbent hus," skriver motorcykelforhandleren, der i sin tid blev stiftet af manden bag spillestedet Train, Chris Anker-Petersen.

Det er den afdøde millionærs arvinger, der i en årrække har været ved at omdanne en del af området langs Grenåvej til boliger. Derfor har det også igennem længere tid været planen, at bygningen skulle jævnes med jorden, når Cap's Motorcycles' lejekontrakt ophørte, og de skulle rømme bygningen for motorcykler senest i 2026.

Nu sker det bare før tid. Tidligere har Lars Kildholt, der ejer Cap's Motorcycles og driver endnu en forretning i Roskilde, ellers fortalt lokalmediet RisskovLIV, at planen var at åbne en ny jysk afdeling, når lejemålet i Risskov sluttede.

Men den målsætning er nu skrottet. Markedsvilkårene er for dårlige i øjeblikket, lyder forklaringen.

"Det er vores håb at der kommer tilstrækkeligt meget "liv" i markedet til, at vi på et senere tidspunkt kan vende tilbage på en ny lokation i Jylland - men for nu må vi med STOR BEKLAGELSE sige TAK for denne gang," står der i opslaget.

Motorcykel-entusiaster må altså se sig om efter andre forhandlere, hvis de vil have en stor, brummende amerikaner-motorcykel. Eller slå til, mens det endnu er muligt at skaffe sig en tohjulet kværn i Risskov.

"Vi takker vores kunder gennem mere end 28 år for opbakning og support og takker især vores personale som har kæmpet i medgang og modgang - nogle har været med helt fra den spæde start. De næste 5 måneder vil vi selvfølgelig have masser af gode tilbud i butikken på ALT hvad vi har på lager."

ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ