Bilister må fortsat forvente tæt trafik på Lystrupvej, for de mange biler på den tætpakkede indfaldsvej kommer ikke til at forsvinde i fremtiden.

Det er en af hovedkonklusionerne i den efterhånden meget længe ventede trafikplan for den sydlige del af Lystrupvej, som blandt andet har haft til formål at fredeliggøre strækning.

Her har Aarhus Kommune undersøgt mulighederne for at lukke vejen for at sætte en prop i den gennemkørende trafik, men vurderingen lyder, at det vil være ”uhensigtsmæssigt for de fleste borgere i Risskov Enge”.

- Skubber man bilerne udenom Lystrupvej via Viengevej, bliver det en omvej, som vi ikke tror på, at ret mange vil tage. Vores erfaringer er, at bilister vælger den korteste vej.

- Og hvis vi lukker Lystrupvej, bliver det meget sårbart, for området er for stort til at hænge det op på kun en adgang. En lukning ville også medføre, at vi skulle lukke andre veje i området for at undgå intern smutvejskørsel, siger Peter Søndergaard, der er kommunens projektleder på trafikplanen.

Derfor bliver strækningens funktion den samme i fremtiden. Det betyder, at beboere langs strækningen fortsat må leve med store trafikmængder, men forventningen er, at lavere fart og flere krydsningsmuligheder skal gøre vejen mere tålelig at bo ved.

Samtidig skal Lystrupvej i højere grad binde Hedevejskvarteret sammen med det nybyggede område omkring Arresøvej.

I planen for Lystrupvej skriver kommunen, at trafikmængden syd for Viengevej er steget med cirka 20 procent gennem de seneste 10 år. I samme periode er der bygget massivt langs Lystrupvej i det, der tidligere var et industrikvarter.

Samtidig peger kommunens analyser på, at man risikerer at oversvømme andre veje, hvis man lukker Lystrupvej. Målinger viser, at 70 procent af trafikken på er gennemkørende, og de bilister ville i tilfælde af en lukning blive tvunget til nye ruter.

- Vi kommer aldrig til at fjerne trængslen, for tager vi en vej ud, ved vi, at det hurtigt bryder sammen på de andre veje. Så det handler om at finde en balance, siger Peter Søndergaard.

Med erkendelsen om, at trafikken og trængslen ikke kan fjernes på Lystrupvej, kommer i stedet en række andre tiltag på selve vejen fra lyskrydset ved Grenåvej til rundkørslen ved Viengevej.

Flere grønne midterheller er på tegnebrættet, ligesom hævede flader på midten af vejbanen og et lyskryds ved Arresøvej også er det.

- Når vi bygger vejen om og laver fysiske fartdæmpere, vil det helt sikkert gøre, at hastigheden bliver lavere, og det bliver lettere at komme ud på Lystrupvej og mere sikkert at krydse den, siger Peter Søndergaard.

Lyskrydset er planlagt til at blive etableret i 2027, men resten af planens gode intentioner er fortsat uden både finansiering og konkret tidsplan.

Den fremlagte plan fra Teknik og Miljø skal nu i offentlig høring, inden den senere på året præsenteres for politikerne.

Økonomien til de forskellige indsatser skal ifølge Peter Søndergaard findes ved budgetforhandlinger i fremtiden, og det betyder, at der kan gå flere år, før for eksempel de nye og grønne midterheller anlægges.

- Det her er en vision for, hvilken retning vi skal arbejde videre i, og så kommer der senere nogle midler, når projekterne konkretiseres, siger Peter Søndergaard.

Lystrupvej er tidligere under et møde i byrådssalen blevet kaldt både et trængselsmonster og et støjhelvede.

Og her slutter de kedelige beskrivelser af den trafikerede indfaldsvej desværre ikke. Et uheldskort lavet af kommunen afslører, at Lystrupvej også er en strækning, hvor der sker uheld. Det fremgår af den længe ventede trafikplan for Risskov Enge.

Over en femårig periode har politiet ifølge kommunens materiale registreret mindst 15 uheld på selve Lystrupvej, hvor fem af dem har været med personskade. I alle fem tilfælde har der været tale om ’lette trafikanter’, skriver kommunen.

Samtidig har der i perioden været 12 uheld i krydset ved Grenåvej og fem uheld i rundkørslen ved Viengevej, viser kommunens uheldskort.

Det er især krydset ved Voldbjegvej, der er en udfordring. Her er der sket fem uheld i perioden.

”Krydset ved Voldbjergvej er det mest uheldsbelastede, hvilket skyldes at krydset er for tæt på Grenåvej i forhold til hvad der er hensigtsmæssigt i forhold til trafiksikkerheden,” skriver kommunen.

I krydset mellem Viengevej og Grenåvej er der i den femårige periode sket otte uheld. De fem med personskade.

Selvom den store trafikplan nu er kørt i stilling, så er der ikke noget, der tyder på, at Lystrupvej stopper med at være det trængselsmonster, den blev kaldt i byrådssalen.

For undervejs i arbejdet med planen, er forvaltningen nået frem til, at konsekvenserne ved at lukke Lystrupvej i den ene ende vil være for store. Det betyder, at den tætte trafik fortsat kommer til at rulle hen over asfalten.

Til gengæld skal der gøres noget ved muligheden for at krydse vejen. Nye midterheller og et nyt lyskryds ved Arresøvej er blandt andet på tegnebrættet.

Planen skal nu i høring, inden politikerne skal tage stilling til den. Efterfølgende skal der findes finansiering til de forskellige indsatser i planen.

Gennem flere år har bekymringerne været store på Hedevej i den nordlige del af postnummeret.

Tonstunge lastbiler brugte strækningen som smutvej fra Lystrupvej til Ravnsøvej, og det har givet støj og utrygge situationer.

Lisbet Solberg, der har været en af de store fortalere for trafikal handling på Hedevej, har tidligere fortalt, hvordan glassene klirrer i hendes skab, når den tunge trafik ruller hen over asfalten og bumpene på vejen.

Derfor kaldte hun det en lille sejr, da der i slutningen af 2025 blev indført et forbud mod gennemkørende lastbiler, men hun frygtede, at lastbilerne kun midlertidigt var forvist.

Nu er den store trafikplan for Lystrupvej langt om længe færdig og klar til offentlig høring, og i planen bliver Hedevej beskrevet.

Her fremgår det, at forvaltningen opfordrer til, at Hedevej opretholdes som i dag.

Det betyder altså, at lastbiler fortsat kun må bruge strækningen, hvis der er et ærinde. Det betyder også, at der ikke bliver tale om et generelt gennemkørselsforbud for alle køretøjer, som beboere i området tidligere havde opfordret til.

Den store trafikplan for Risskov Enge, som altså også omfatter Hedevej, skulle oprindeligt have været på plads i 2024. Det blev den ikke, og siden er den blevet yderligere udskudt. Og undervejs i processen har der været spekuleret og snakket om, hvorvidt det var muligt at lukke Lystrupvej helt af i den ene ende.

Men det vil få store konsekvenser for de folk, der bor omkring strækningen, og det vil også risikere at give meget mere trafik på Hedevej.

Lystrupvej forbliver derfor åben som i dag, men i stedet skal den gøres grønnere med bedre mulighed for at krydse vejen.

Sådan lyder forslaget i hvert fald i det materiale, der nu skal i høring. Når offentligheden har haft mulighed for at komme med kommentarer og inputs, bliver planen parkeret hos byrådet, som i sidste ende skal træffe endelige beslutninger og finde finansiering til de forskellige indsatser.

Det er derfor ikke endeligt besluttet, at Hedevej fortsætter som i dag med forbud mod gennemkørende lastbiler, men det er altså det, der bliver forslået.

Flere og flere skuffesalg gør boligjagten i Risskov mere intens. Samtidig er flere købere klar til at smide store beløb oveni den udbudte pris for at få fingre i drømmehuset.

Det kan du læse mere om nedenfor, hvor du også får gode råd til din friværdi og et bud på fremtidens prisudvikling.

Eleverne på de tre skoler i 8240 trives.

Det viser nye tal fra Børn og Undervisningsministeriet. Her fremgår det, at den generelle trivsel på alle tre folkeskoler i Risskov ligger over landsgennemsnittet.

Folkeskoleelever over hele landet har svaret på en række spørgsmål, og deres svar giver en samlet trivselsscore på mellem et og fem.

På Strandskolen og Risskov Skole ligger den generelle trivsel på 3,8, mens Ellevangskolen har en samlet trivsel på 3,7.

Den generelle trivsel på landsplan ligger på 3,6, som den også har gjort det de seneste år. Gennemsnittet i Aarhus Kommune er i år steget fra 3,6 til 3,7.

Dermed ligger både Strandskolen og Risskov Skole også over det århusianske gennemsnit. Kun Elev Skole med en generel trivsel på 3,9 ligger højere end de to 8240-skoler.

Også Skæring Skole, Åby Skole og Virupskolen har en generel trivsel på 3,8, viser tallene fra ministeriet.

Århus Stiftstidende har for nylig kortlagt de 50 personer, der har mest indflydelse på Aarhus. Her var ni af dem fra 8240.

Men hvem er det, Men hvem er det, der former Risskov, og hvem har den største indflydelse på områdets udvikling?

Det har vi på RisskovLIV sat os for at undersøge.

Indflydelse handler ikke kun om magt, penge og titler. Det handler også om at få ting til at ske. Om at samle mennesker. Om at passe på det særlige ved Risskov. Om at skabe udvikling, tage ansvar og kæmpe for bydelen, når det gælder.

Vi har sat gang i vores research og talt med en række personer, men for at lave den mest troværdige liste har vi brug for jeres hjælp.

Derfor vil vi gerne høre fra RisskovLIVs læsere: Hvem mener I har størst indflydelse på Risskovs udvikling?

Det kan være en person fra foreningslivet, skolen, idrætten, erhvervslivet, kirken, kulturlivet, naturen, lokalpolitikken eller en helt anden del af bydelen.

Det kan være én, der står forrest.

Men det kan også være én, der arbejder mere stille i baggrunden og alligevel betyder mere, end de fleste aner.

Vi leder ikke efter de mest kendte.

Vi leder heller ikke nødvendigvis efter personer, der bor i 8240, men vi leder efter dem, der gør en forskel for Risskov.

Send os dit bud til nicje@risskovliv.dk – og meget gerne en kort begrundelse. Redaktionen researcher, eftertjekker og udvælger den endelige liste.

Målet er enkelt:

At blive klogere på, hvem der former Risskov netop nu.